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“中部城市和長江流域的四個省會城市，將面對同樣的機會。”4月8日，安徽大學(xué)教授榮兆梓談起九江到合肥的高鐵，對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
近期，江西經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證，出臺了《關(guān)于全面擴大開放加快開放型經(jīng)濟發(fā)展升級的意見》，提出積極爭取早日建設(shè)贛深客專、九合客專，盡快打通江西南北走向的高鐵快速通道。加快形成至上海、寧波、廈門、深圳的鐵海聯(lián)運五定班列。
其中九江到合肥的客運專線，正式露出水面。
上述客運專線的意義重大，原因是，目前江西往湖北武漢的高鐵正在建設(shè)，往南到南昌，往西到長沙的高鐵今年將通車，北面武漢到安徽合肥的高鐵早已通車，唯獨安徽合肥到南昌的高鐵沒有。這條客運專線使得安徽、湖北、湖南、江西4省會城市，通過高鐵串通起來。
在今年全國“兩會”期間，全國人大代表、九江市市長殷美根提出建議，盡快建設(shè)合九客運專線，使江西通過九江接入全國高鐵網(wǎng)。
江西社科院經(jīng)濟研究所所長麻智輝認為，江西有了九江到合肥的高鐵，更有利于參與長江經(jīng)濟帶的建設(shè)。
促進江西發(fā)展提速
據(jù)悉，合九客運專線已列入國家“十二五”規(guī)劃。不過當時并不是高鐵。
2010年10月，中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成了該項目的預(yù)可行性研究報告。初定沿江北安慶接軌、沿江南安慶接軌、沿江南池州接軌三大走向方案。
有說法是，可能最終推薦自九江經(jīng)湖口、彭澤，東至并于池州接駁寧安城際，基本并行既有銅九線的沿江南池州接軌方案，正線長193.095公里，速度目標值250公里∕小時。
江西希望合九客運專線，可以與池九城際軌道交通并線，爭取“十二五”期間開工建設(shè)，使江西通過九江接入全國高鐵網(wǎng)。
麻智輝認為，江西是連接西部地區(qū)和中部地區(qū)的橋梁和紐帶，但是全省目前為止沒有一條高鐵，發(fā)展比較滯后。“江西參與長江經(jīng)濟城市群、中西部合作受到很大制約，特別是承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展物流業(yè)和旅游業(yè)方面受到很大制約。高鐵能夠和周邊地區(qū)形成對接，加速江西經(jīng)濟發(fā)展。”
麻智輝認為，江西有了九江到合肥的高鐵，能夠承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮短和東部地區(qū)差距。
例如，江西的旅游雖然資源很豐富，但是目前是省內(nèi)旅游，高鐵建起來之后可以發(fā)展省外旅游，福建廣東人可以到江西旅游。此外，高鐵可縮短江西到廈門、福州、深圳、上海的物流費用，出口競爭力更強。
合九高鐵還有利于推動江西沿江經(jīng)濟帶的發(fā)展，在長江地區(qū)形成又一個核心經(jīng)濟帶。“沿江經(jīng)濟帶有利于促進長江經(jīng)濟帶實質(zhì)性地形成，江西能夠更多地參與產(chǎn)業(yè)合作，帶動整個區(qū)域的發(fā)展，比目前的長江經(jīng)濟帶合作提高一個層次。”麻智輝說。
中四角經(jīng)濟形成
合九高鐵的建設(shè)，更使中部過去提出的中三角經(jīng)濟，正式向中四角過渡。
此前，湖北發(fā)改委就建議，沿江高鐵線應(yīng)該和南京到九江的城際鐵路并起來，使中部四省的省會通過高鐵形成整體，以打造中國新的核心產(chǎn)業(yè)區(qū)。
安徽大學(xué)教授榮兆梓指出，“打通高鐵不光對合肥重要同時對促進周邊若干城市群之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟也有作用，完全符合國家戰(zhàn)略需要。”
當前池州到九江的高鐵已經(jīng)有了規(guī)劃，《池州至九江城際鐵路預(yù)可行性研究報告》認為，池州-安慶-潛山-太湖-宿松-江西湖口-九江的南北結(jié)合靠縣城的方案，既能起到沿江快速通道作用，又能作為合肥-安慶-九江客運專線的組成部分，目前被優(yōu)先推薦。
該線路利用寧安城際(南京到安慶)從池州至安慶并延伸至安慶西站(新建)，而后經(jīng)潛山、太湖、宿松，在宿松境內(nèi)壩頭過江，經(jīng)江西湖口至九江，新建線路全長197.53公里，其中安徽境內(nèi)150.2公里，靜態(tài)投資259.65億元。目前，該報告已上報中國鐵路總公司待審查。
